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本次公布的《征求意见稿》未对证券交易印花税的税率和征收方式做出调整。对此，中央财经大学金融学院教授贺强认为，在目前阶段证券交易印花税维持1‰的税率比较合适。贺强对新京报记者表示，自2008年证券交易印花税调整至今，证券交易印花税的税率和征收方式一直没有变过。市场上有一些观点提出要全部取消证券交易印花税，或是进行结构性调整。

特斯拉还经常吹“特斯拉Autopilot无人驾驶每334万英里发生一次事故，人类驾驶每192万英里发生一次事故”这证明Autopilot更安全，这真是纯粹的放狗屁了，我有时候很讨厌特斯拉就是这个原因，仗着大家不懂，胡鸡脖说。为什么说特斯拉是胡说，因为Autopilot开启是有条件的，它通常只在路况良好的高速公路上开启，这种能够开启Autopilot的情况本身就是非常理想的道路状况。这时候的行驶安全性本身就比不具备开启Autopilot条件的那些复杂的周遭路况要强得多。大家平时开车啥环境都有，闹市、堵车、小巷、胡同、院子、停车场…条件和环境都不一样，你特斯拉怎么好意思拿二者放在一起比呢？如果在这些繁杂路况上能够强行开启Autopilot让这车自己走的话，事故率早上天了，行人都不敢过马路了，生怕没被识别出来。所以，Autopilot安全个卵。

有基金人士推测，也许是监管层出于养老基金对风险厌恶的考虑，但也并不是说这类产品就完全稳赚无忧，如这次获批的中欧预见养老目标日期FOF就是将上报时的“无忧”二字换成了“预见”。其四，14只产品中采取目标日期策略的居多，从比例上看，以策略区分，业内人士认为也是较为合理的。目标风险策略产品的持有期基本都是一年。而从目标日期产品的到期时间看，以2035年最多，最远的是2043年易方达的产品。

4.在驶过路口时，由于路口没有车道线，车就像疯了一样不知所措，左拐右拐；5.城市低速排队跟车的情况下，如果前方有车并入Model 3所在的车道，车辆居然不自动减速，直接撞上去！6.高速公路上，左右没车，车道线也很清楚，路况好得不能再好了，此时特斯拉所谓的“自动驾驶”居然连走直线都做不到，它会在车道内一会往左偏一会往右偏，原因不明；

这是提高经济发展质量和效益、建设现代化经济体系的重要支撑——推动长三角营商环境一体化、加快建立长三角产业发展基金、协同推动长三角养老产业发展……长三角区域一体化发展上升为国家战略，如何加快要素流动、推动形成创新和产业协同体系、提升基本公共服务，成为来自长三角的代表委员们关注的重点。

这次印花税法《征求意见稿》第十八条确定“证券交易印花税的纳税人或者税率调整，由国务院决定，并报全国人民代表大会常务委员会备案”，可以说及时回应了市场关切，兼顾了税收法定原则落实和调控作用发挥两个因素。因为印花税暂行条例一旦通过立法程序，涉及税率和征税范围等税收基本要素时，都会以法律固定下来，不得随意更改，否则就失去了税收法律的稳定性和权威性、可预期性。