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并购一边带来爆发式的业绩增长，一边也带来了巨额的商誉，2014-2017年短短四年商誉从0累计到高达13.54亿元，随着并购标的的业绩承诺逐渐到期，业绩变脸也是随之而来，前面快速并购带来的巨额商誉也爆发减值雷，2018年仅商誉减值损失就高达8.90亿元，另可供出售金融资产也发生减值损失2.37亿元，再加上应收账款及存货形成的损失1.17亿元，兴源环境2018年资产减值损失合计高达12.46亿元。

缓解短期偿债压力 千亿目标仍然任重道远由于港股市场上房企估值并不乐观，因此为了实现上市融资，许多中小房企不得不面对港股估值较低的现实问题。以7月实现港股上市的弘阳地产为例，其招股结果显示，全球发售8亿股，本港公开发售项下初步可供认购的香港公开发售股份出现认购不足的情况，因此将香港公开发售项下未获认购的发售股份重新分配至国际发售。股价方面，弘阳地产最终以每股2.28港元定价，仅为4.07港元净资产的56%。挂牌后股价有小幅上涨，但截至11月28日收盘，每股2.79元，市盈率PE（TTM）为6.84，而市净率仅为0.8。

同时，在原有的特色运输服务基础上，与京东、顺丰等公司密切合作，做好“高铁极速达”、“高铁京尊达”、“丝路高铁快运”等多种运输服务。金无足赤。尽管铁路在使出浑身解数提升服务，但依旧存在固有的顽疾。“这种铁路运输方式本身不制造产品，货运量完成多少最终取决于需求，存在一定的不可预知性。”交通运输部管理干部学院教授张柱庭坦言，过去汽车和航空在货运上都占据很大比例，铁路在市场竞争中长期处于被动的局面。

责任编辑：李双双新华社北京11月9日电（记者樊曦）记者9日从中国铁路总公司获悉，近日，中国铁路总公司批准了各铁路局集团公司内设机构改革优化方案，以进一步推动铁路企业创新经营管理机制，释放内生动力和市场活力。改革优化后，18个铁路局集团公司内设机构编制将精简277个、减幅20.3%，人员编制精简4501名、减幅10.5%。

按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。目前，仅有哈萨克斯坦一国批准了该笔交易。新加坡监管机构将对该合并事项进行更详细的第二阶段审查，这可能需花费4个月的时间。据《华尔街见闻》报道，一位参与该合并事项的内部人员表示，此收购原计划今年年底完成，但现在或推迟至明年一季度。

这个消息来得很不是时候。据港交所网站此前披露，沪江已于2018年7月3日向港交所递交上市申请，联席保荐人为海通国际及招银国际。同年11月22日，公司向港交所提交了聆讯后的更新版招股书，并于12月7日通过聆讯。根据港交所规定，5月7日前，如不能更新申请或者挂牌上市，沪江上市之路将有可能面临终止。而截至4月25日，港交所网站新上市公告中仍未出现沪江的名字，留给沪江的时间似乎不多了。